L'Institut Fraunhofer de durabilité des structures et de fiabilité des systèmes (LBF) a développé un nouveau simulateur totalement cinématique permettant une meilleure connaissance de l'interaction roue-chaussée.
Le recours aux technologies d'essais expérimentaux et virtuels fait partie des procédures standards dans la conception et la réalisation de nouveaux véhicules et composants. Ils permettent d'améliorer durablement la sécurité, la qualité, la durée de vie et la compatibilité environnementale des automobiles. "Le concept d'installations d'essais à cinématique totale représente une toute nouvelle génération de bancs d'essai pour roues, qui s'inscrit dans la lignée des bancs d'essai brevetés ZWARP [1], avec une qualité de simulation encore meilleure, autant pour les roues que pour les moyeux des automobiles", explique Rüdiger Heim, Directeur du centre de compétence "roue, moyeu, arbre" au LBF.
Les particularités de ce simulateur se trouvent dans la cinématique parallèle innovante ainsi que dans un tambour bridé sur un moteur électrique. La plate-forme hexapode pour l'enregistrement de l'ensemble "roue et moyeu" permet de guider le mouvement de la roue en translation et en rotation dans tous les degrés de liberté. Il offre ainsi une flexibilité dans l'utilisation des programmes de charge standards (SAE International par exemple).
Les chercheurs du LBF doivent présenter ce simulateur à la foire "Automotive Testing Expo Europe" (6-8 mai 2008) à Stuttgart. Ils présenteront également les autres développements réalisés dans le domaine des technologies d'essai ainsi que les méthodes de tests individualisées (caractérisation et essai sur les composants élastomères, analyse de charge et de fatigue à travers des mesures de roulage, essai sur les systèmes d'attelage de remorque.
Pour compléter ces développements, S&S GmbH, une entreprise spin-off du LBF, a développé des solutions logicielles individualisées pour l'analyse des structures et des systèmes. En commun avec le LBF et d'autres partenaires industriels, une nouvelle méthode permet de déterminer les relations multiples et complexes existant entre les différents paramètres influençant la durée de vie de la roue (charge, roue, géométrie, matériau) dans une modélisation de cette dernière. Selon Oliver Ehl, directeur de S&S GmbH, l'estimation de la durabilité et l'optimisation des formes se fait avant même la construction des premiers prototypes.
