La Chaire de techniques de télécommunications de l'Université technique (TU) de Chemnitz participe au projet de recherche européen SAFESPOT. L'objectif du projet est d'augmenter la sécurité du réseau routier par le biais de véhicules et d'infrastructures intelligents. Les voitures devront coopérer et communiquer les unes avec les autres : par exemple, un véhicule se trouvant dans un bouchon pourra signaler la situation dangereuse aux autres usagers de la route et ainsi prévenir les accidents. Le système coopératif comprend également d'autres options telles que le freinage automatique, le changement de voie ou le principe de fermeture-éclair automatique [1]. 50 partenaires européens de l'industrie automobile, des prestataires de services du domaine des transports, des organismes de recherche et des gestionnaires d'infrastructure participent au projet qui court jusqu'en 2010.
L'objectif principal des chercheurs de la TU est de permettre une localisation exacte en faisant communiquer les véhicules via un réseau sans fil (Wifi). Pour pouvoir tester les systèmes dans la pratique, les chercheurs ont participé à un cycle de mesures et d'essais, réalisé en commun avec l'Institut d'ingénierie des systèmes de transport du Centre de recherche aérospatial allemand (DLR). "Le but était de tester une communication sans fil dans des conditions réelles", explique Robin Schubert de la Chaire de l'Université. Cette dernière se serait en effet déroulée de façon satisfaisante. Son collègue Norman Mattern ajoute : "Un essai avec deux véhicules si bien équipés était une occasion presque unique". En effet, la possibilité de tester de façon couplée des véhicules équipés de la sorte et développés par deux organismes de recherche différents, n'arrive que rarement. "Les données des capteurs du véhicule conceptuel "carai" [..] de l'Université de Chemnitz et du véhicule du DLR ont pu être associées sans problème", continue Norman Mattern.
Le véhicule conceptuel "carai" de la Chaire de techniques de télécommunications est équipé de différents capteurs pour la reconnaissance de l'environnement du véhicule. Dans ce véhicule VW Touran, le traitement d'images, le radar, le laser et des caméras stéréo et 3D permettent l'acquisition de données permettant la reconnaissance de l'environnement. L'exploitation du signal est effectuée à l'aide d'une combinaison de plusieurs systèmes de capteurs.
Les chercheurs ont également testé une procédure innovante pour localiser le véhicule lui-même. "Beaucoup de véhicules sont aujourd'hui équipés de GPS", explique le Dr. Marius Schlingelhof, chercheur au DLR, "en particulier dans les villes, [mais] leur exactitude est largement insuffisante pour les applications critiques en terme de sécurité". C'est pourquoi l'équipe de recherche du DLR et celle de la TU de Chemnitz examinent à présent comment un échange de données satellites GPS pourrait augmenter de façon significative l'exactitude de la localisation.
- [1] Principe de fermeture éclair : Juste avant un rétrécissement de la chaussée, les véhicules circulant sur la voie de circulation qui prend fin s'insèrent à tour de rôle entre les véhicules de la voie qui se prolonge à la manière d'une fermeture éclair. - Robin Schubert, Technische Universität Chemnitz, Straße der Nationen 62, D09111 Chemnitz - tél : +49 371 531 36475 - email : robin.schubert@etit.tu-chemnitz.de - http://www.dlr.de/ts - Site Internet du projet de recherche SAFESPOT - http://www.safespot-eu.org - Site Internet de la chaire de techniques de télécommunications - http://www.carai.de
