La France et l'Europe sont les premiers partenaires de l'Inde dans le secteur de l'aviation civile, comme le prouve la signature d'un accord aérien il y a quelques semaines à Marseille, et la présence aujourd'hui à Hyderabad des industries aéronautiques européennes, à l'occasion du salon "India Aviation 2008", initiative de Praful Patel, Ministre d'Etat pour l'Aviation Civile. L'Inde a aujourd'hui des ambitions et veut renouveler ses efforts pour renforcer son secteur aéronautique. Le partenariat entre la France et l'Inde est exemplaire et complet, couvrant l'expansion et la modernisation des flottes, le développement d'aéroports modernes, la maintenance et la sécurité des équipements, la formation...
L'Inde veut s'équiper de la flotte la plus moderne possible, et les progrès impressionnants effectués ces dernières années vont sans aucun doute continuer. Aujourd'hui, les lignes aériennes indiennes disposent de 180 Airbus, et ont commandé encore 370 appareils, donnant ainsi à Airbus une part de marché de 65% pour le transport de passagers et le fret. Cette coopération est basée sur une logique industrielle, comme on peut le voir à travers les portes des Airbus A320, fabriquées à Bangalore. Eurocopter coopère aussi avec l'Inde et plus de 600 hélicoptères ont déjà été produits en Inde depuis le début du partenariat avec Hindustan Aeronautics Limited. ATR est également bien placé sur le marché des transporteurs régionaux, avec une part de 95%. Les jets Dassault Falcon sont aussi populaires dans le monde du travail indien.
Le développement des infrastructures des aéroports est le deuxième volet de la coopération. L'Europe est couverte par un réseau d'aéroports modernes, sécurisés, confortables et souvent architecturalement ambitieux, pour les vols locaux et intercontinentaux. Ils sont bien connus pour leur efficacité, rivalisant entre eux pour attirer les meilleures compagnies. L'Inde s'est engagée dans la construction d'un réseau similaire, et l'Europe veut partager son savoir-faire avec les autorités indiennes, à la fois pour le design des aéroports, et pour les opérations aussi.
La maintenance et la sécurité des équipements aéronautiques, aussi bien que la sécurité des opérations de trafic aérien, représentent aussi un problème majeur et un volet supplémentaire de la coopération. Thales, par exemple, est bien connu dans ce domaine, et c'est pourquoi ils sont présents en ce moment à Hyderabad. Plusieurs accords de co-opérations, par exemple entre Airbus et ATR-NACIL, devraient être signés. Du côté de la mécanique, CFM, une filiale du constructeur de moteurs SAFRAN, équipant les A320 et les B737, tient 50% de part de marché en Inde.
La formation du personnel est aussi un point clé de la coopération. Les initiatives d'entités françaises pour développer des programmes de formations pour les pilotes (comme à Bangalore par ATR et Airbus) et les techniciens de maintenance devraient se poursuivre et se renforcer. La France est aussi en train de réfléchir pour travailler avec l'Inde sur la fondation d'une université à Hyderabad.
Enfin, la coopération doit s'inscrire dans les efforts mondiaux de lutte contre le réchauffement climatique. Les constructeurs aéronautiques français et européens ont développé des avions émettant moins de bruit, moins de particules et moins de gaz. Cet aspect devrait être pris en compte, depuis que nos dirigeants ont réaffirmé pendant le sommet Inde-Union Européenne du 29 septembre à Marseille que le développement propre et durable était une priorité commune.
"France and Europe are India's first partners in the civil aviation sector", Jérôme Bonnafont, Ambassadeur de France en Inde - The Hindu - 15/10/2008 - page 11
Rédacteur :
Jean-Hubert Beau d'Arboussier
Origine :
BE Inde numéro 34 (18/11/2008) - Ambassade de France en Inde / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/56666.htm
