2009/10/30 > BE Japon 519 > Tokyo Motor Show 2009 - De nombreux constructeurs présentent leurs modèles hybrides-électriques et hybrides-électriques "plug-in"

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		Tokyo Motor Show 2009 Tokyo Motor Show 2009 - De nombreux constructeurs présentent leurs modèles hybrides-électriques et hybrides-électriques "plug-in" http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/61029.htm Lors du salon de l'automobile de Tokyo qui se tient du 24 octobre au 4 novembre 2009 au Hall d'exposition de Makuhari dans la préfecture de Chiba, les constructeurs automobiles mettent plus que jamais l'accent sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Parmi les solutions proposées, les véhicules hybrides-électriques et les véhicules hybrides-électriques "plug-in". 1. Les véhicules hybrides-électriques Fort du succès de la Toyota Prius Hybrid, tous les constructeurs présentent leur modèle, plus ou moins avancé, de véhicule hybride. Nissan a ainsi doté d'une motorisation hybride-électrique la nouvelle version de la sa berline Fuga commercialisée depuis cet automne. Elle est équipée d'un moteur essence 3,5 l, d'un moteur électrique et d'une boîte automatique sept vitesses. Sa consommation de carburant est annoncée comme étant similaire à celle d'une petite voiture. De plus, un système permet d'inverser le fonctionnement du moteur lors du freinage, et ainsi de recharger la batterie Li-ion développée par Nissan. Si le conducteur enfonce la pédale d'accélération de 30% de sa course, le moteur électrique se met en route ; s'il l'enfonce de 50%, le moteur à explosion prend le relais. De même, lorsque la batterie est entièrement déchargée, la motorisation change automatiquement et la batterie est rechargée par le moteur. Selon la marque, même si la batterie ne permet de parcourir que de faibles distances en mode électrique, grâce à une alternance de charges et de décharges, en ville, le moteur à explosion n'est sollicité que 40% du temps. Sa commercialisation est prévue pour l'automne 2010. La Hybrid Tourer Concept de Subaru est un autre véhicule hybride, mais qui reste à l'état de concept car. Cette berline quatre passagers aux allures futuristes (elle ne possède que deux portes qui s'ouvrent vers le haut) possède trois moteurs : un moteur essence 2,0 l à injection directe et deux moteurs électriques, situés l'un à l'avant, l'autre à l'arrière. Le moteur à explosion fournit la puissance en condition de conduite normale. Les moteurs électriques fournissent le supplément de puissance nécessaire à l'accélération. Ils assurent également le déplacement du véhicule à faible vitesse. Ils sont alimentés par deux batteries Li-ion situées au milieu du châssis. La marque Lexus présente également deux modèles hybrides : le crossover RX450h, déjà présenté au salon de 2007, dont la motorisation électrique (alimenté par une batterie Ni-MH) ne peut fournir qu'une aide à la motorisation essence (le véhicule ne peut parcourir qu'un kilomètre en mode tout-électrique), et le tout nouveau concept-car LF-CH (commercialisation prévue pour l'été 2010). Toyota expose évidemment sa Toyota Prius Hybrid 3, ou encore son monospace Estima Hybrid, mais la grande nouveauté de la marque est la Prius Plug-in Hybrid Concept. 2. Les véhicules hybrides-électriques "plug-in" Les véhicules hybrides électriques plug-in sont des véhicules dont la batterie est rechargeable en la connectant au secteur. La Toyota Prius Plug-In Hybrid Concept est une version améliorée de la nouvelle Prius Hybrid 3, qui a changé sa batterie NiMH pour une batterie Li-ion trois fois plus volumineuse, certes, mais qui dispose de quatre fois plus de capacité (5 kWh). La batterie peut être rechargée en trois heures sur du secteur à 100 V, ou en 100 minutes sous 200 V. En mode tout électrique, la voiture peut parcourir 20 km, soit dix fois plus que la nouvelle Prius Hybrid 3. La commercialisation est prévue en 2010. Mitsubishi présente également son véhicule hybride électrique plug-in intitulé Concept PX-MiEV. Il est équipé d'une batterie Li-ion rechargeable sur secteur 100 V ou 200 V, ou en mode rapide. Il faut ainsi 14 heures de charge sur secteur 100 V, la moitié sur secteur 200 V. En mode de charge rapide, la batterie est rechargée à 80% en 30 minutes. Si les temps de charge paraissent bien plus longs que pour la Toyota Prius Plug-in Hybrid Concept, la distance parcourue, de 50 km (cycle de modes 10-15), en mode tout électrique est en revanche à l'avantage du Mitsubishi. La batterie dispose par ailleurs d'une capacité de 10 kWh. Le véhicule de la marque aux diamants est équipé d'un moteur essence 1,6 l, d'un générateur d'une puissance de 70 kW et de deux moteurs électriques de 60 kW situés l'un à l'avant, l'autre à l'arrière du véhicule. A faible et moyenne vitesses, seuls les deux moteurs électriques actionnent les roues : le véhicule est en mode tout électrique. Si la batterie est déchargée, le moteur à essence entraine un générateur de 70 kW qui produit l'électricité nécessaire pour alimenter les deux moteurs électriques et recharger la batterie. A grande vitesse, les moteurs électriques et à essence propulsent ensemble le véhicule. En cas de freinage, les deux moteurs électriques deviennent à leurs tours générateurs et rechargent la batterie. Par ailleurs, le PX-MiEV est capable de restituer de l'électricité au secteur, soit en déchargeant sa batterie, soit en la produisant avec le moteur à essence. Suzuki présente un modèle hybride électrique de sa Swift. Seul le moteur électrique de 55 kW actionne les roues de la voiture. Il est soit alimenté par la batterie Li-ion qui, pour conserver l'équilibre de la voiture est située sous le levier de vitesse, entre les deux sièges avant, soit par un générateur d'électricité de 40 kW, lui-même actionné par le moteur à explosion de 0,658 l. Le générateur sert également à recharger la batterie, dont l'autonomie est de 20 km. La voiture peut atteindre la vitesse de 100 km/h. La Swift hybride-électrique ressemble donc plus à un véhicule électrique équipé d'un générateur. Comme autre véhicule hybride électrique, on peut noter la Honda CR-Z concept (commercialisation au deuxième semestre 2010).	>> Suivant << Précédent Version imprimable >> Transmettre cette info par email >> Recommander ce site à un collègue / ami >> S'abonner au BE Japon >> FAQ / foire aux questions >> Conditions d'utilisation >>


			Code brève ADIT : 61029
	Source :	Documents distribués sur le salon
	Rédacteur :	Hugues CHATAING, adjoint(point)ing(arobase)ambafrance(tiret)jp(point)org Pierre DESTRUEL, attache(point)ing(arobase)ambafrance(tiret)jp(point)org 519/ENV/1639


	Origine :	BE Japon numéro 519 (30/10/2009) - Ambassade de France au Japon / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/61029.htm

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