=> Une nouvelle vie pour les batteries d'automobile
GS Yuasa, Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Motors et Lithium Energy Japan (LEJ - le fournisseur actuel des batteries Li-ion de la Mitsubishi i-MiEV) commenceront à l'automne 2010 des tests d'un système de recharge rapide des batteries des véhicules électriques un peu particulier. Il sera en effet constitué de panneaux solaires, d'une borne de charge rapide et de batteries usagées d'i-MiEV dont la capacité serait trop dégradée pour un usage à bord d'une voiture électrique. Il sera connecté au réseau de distribution d'électricité pour compenser le manque de production des modules photovoltaïques ou au contraire revendre leur surplus de production. Le système sera situé sur un parking de Kyoto et sera en libre service. Cette solution a pour avantage de redonner une seconde vie à des batteries tout en réduisant les coûts d'un tel système.
Source : [1]
=> Toshiba testera ses SCiB sur des véhicules électriques de Mitsubishi Motors
Toshiba a annoncé le 2 juillet 2010 qu'il collaborera avec Mitsubishi Motors dans le développement d'un système de batteries pour véhicules électriques basé sur la technologie SCiB (Super Charge Ion Battery) de Toshiba. Les batteries SCiB sont de type lithium-ion avec leur anode qui n'est pas en graphite (matériau couramment utilisé dans cette technologie) mais en oxyde de lithium titane. Elles ont pour caractéristiques principales une durée de vie plus longue et une vitesse de charge plus rapide que les batteries lithium-ion classiques. Pour l'instant, il s'agit pour le constructeur automobile de tester de nouvelles technologies pour réduire les coûts tout en augmentant les performances de ses véhicules électriques.
Source : [2]
=> Un nouveau compresseur pour système de climatisation des bus hybrides
Denso a développé un compresseur pour les systèmes de climatisation des bus hybrides qui fonctionne entièrement à l'électricité. Jusqu'à présent, ce type d'appareil était entrainé pas le moteur thermique du véhicule. Par conséquent, l'arrêt du moteur (les compagnies japonaises de bus demandent souvent à leurs chauffeurs d'éteindre les moteurs aux feux rouge) entraînait l'arrêt de la climatisation. Le nouveau compresseur est désormais alimenté par la batterie du bus. Sa vitesse de rotation est indépendante de celle du moteur, ce qui permet un meilleur contrôle de la température programmée et une plus grande efficacité énergétique (la consommation est réduite de moitié par rapport aux autres compresseurs de la compagnie). De plus, il devient inutile de placer le compresseur à proximité du moteur, ce qui autorise la suppression des longs circuits de liquide réfrigérant qui le reliaient au climatiseur situé sur le toit et donc la réduction de la taille du système. L'appareil sera monté sur les nouveaux bus hybrides de Hino, en vente depuis le mois de juin 2010.