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Evolutions technologiques dans le transport ferroviaire au Japon

http://www.bulletins-electroniques.com/rapports/smm11_014.htm

Publié le 1/04/2011 - 164 pages - pdf 4,5 Mo

Auteurs : CHATAING Hugues - DESTRUEL Pierre

Au Japon, le train occupe depuis longtemps une place prépondérante dans la vie quotidienne des habitants. Dans la période de forte croissance économique qui a suivi la guerre, le pays s'est doté d'un système très complet, qui ne laisse que peu de place à la construction de nouvelles lignes. C'est d'ailleurs le seul pays développé à avoir favorisé très tôt le transport ferroviaire, alors qu'en Europe et aux Etats-Unis, la voiture devenait le mode de transport préféré.

Le système ferroviaire nippon a longtemps été confiné à l'intérieur des frontières de l'archipel, les exportations étant relativement limitées. Cependant, la baisse annoncée de la population entraînera un ralentissement du marché intérieur. Les compagnies japonaises se tournent ainsi de plus en plus vers le marché international, en profitant de l'engouement mondial récent pour le développement du transport ferroviaire. Le Japon entend ainsi faire valoir son savoir-faire dans des domaines porteurs : la grande vitesse et la faible consommation d'énergie.

Ce document se propose d'exposer l'état de l'avancée de la recherche japonaise dans ces deux domaines. Une présentation des acteurs de cette recherche sera au préalable donnée dans la première partie.

Au sommaire de ce document :

1. En guise d'introduction : quelques données clefs sur le transport ferroviaire japonais
1.1. Le réseau ferré japonais
1.2. Le trafic
1.3. Le train et l'environnement

2. Les acteurs de la recherche ferroviaire
2.1. L'Etat : le MLIT et la JRTT
- Le MLIT
- La JRTT
2.2. Les compagnies ferroviaires
- Le groupe JR
- Le RTRI
- La JR East
- La JR Central
2.3. Les constructeurs
- Kawasaki Heavy Industries
- Nippon Sharyo
- Hitachi
- Tokyu Sharyo
- Kinki Sharyo
- Autres compagnies

3. La grande vitesse ferroviaire
3.1. Les lignes shinkansen conventionnelles
- Un peu d'histoire
- Les principaux développements techniques
* La caisse : un aérodynamisme soigné
* La motorisation
* L'alimentation électrique
* Les bogies et la suspension
* Le freinage
* Le contrôle : le système ATC
- Elargir le réseau
* L'inter-connectivité avec les lignes conventionnelles
* Une version pour l'international
3.2. Le MAGLEV
- Un peu d'histoire
- Les technologies du MAGLEV
* Le principe de fonctionnement du MAGLEV
* Les infrastructures au sol
* Le matériel roulant
- Quel avenir pour le MAGLEV ?
* Comparaison entre le MAGLEV et le Transrapid
* Le MAGLEV versus le train shinkansen conventionnel
* Le MAGLEV et son environnement
* Ouverture d'une ligne à l'horizon 2027 ?
* Le MAGLEV et l'exportation

4. Un train plus économe en énergie
4.1. Réduire la consommation
- Les moteurs
* Les moteurs asynchrones
* Les moteurs synchrones à aimant permanent
* Une nouvelle transmission
- Des convertisseurs plus petits
- Améliorer l'alimentation électrique au sol
4.2. Récupérer et réutiliser l'énergie
- Les limites du freinage régénératif
- Mieux répartir l'électricité régénérée
- Les différentes techniques de stockage
* Les batteries
* Les supercondensateurs
* Les volants d'inertie
* Le Stockage d'Energie Magnétique Superconductrice (SMES)
* Comparaison entre les technologies
- Le stockage de l'énergie au sol
* Le projet de GS Yuasa, JR West et Toyo Denki (E3 Solution System)
* Le système BPS de Kawasaki
* Le supercondensateur du RTRI
- Le stockage de l'énergie à bord
* Le cas des tramways
* Les trains conventionnels : l'exemple de Denchi-kun
- Stocker à bord ou au sol ?
- Qu'en est-il des trains Diesel ?
* L'hybridation en série
* L'hybridation parallèle
4.3. - Utiliser une nouvelle source d'énergie : l'hydrogène
- Les différents systèmes à hydrogène
- Le projet de la JR East : le NE Train version hydrogène
- Le projet du RTRI
- Comparaison entre les deux projets

5. Conclusion

6. Références bibliographiques

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origine :

Ambassade de France au Japon / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/rapports/smm11_014.htm

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